![\"\"](\"https:\/\/cronicadigital.cl\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/daniel-jadue2.jpg\")
<\/p>\n
Por Daniel Jadue<\/p>\n
Lejos de resolver las causas estructurales de la evasi\u00f3n en el transporte p\u00fablico, el proyecto de ley profundiza la l\u00f3gica punitiva del Estado, trasladando un problema social hacia la responsabilidad individual y reforzando mecanismos de control sobre la poblaci\u00f3n.<\/b><\/p>\n
El proyecto de ley que busca modificar la normativa sobre evasi\u00f3n en el transporte p\u00fablico se presenta como una respuesta t\u00e9cnica a un problema fiscal. Sin embargo, un an\u00e1lisis m\u00e1s riguroso revela que su fundamento no es econ\u00f3mico en sentido estructural, sino ideol\u00f3gico. Desde sus primeras l\u00edneas, el texto define la evasi\u00f3n como un \u201cincivilizado comportamiento\u201d, reduciendo un fen\u00f3meno complejo que guarda relaci\u00f3n con la ausencia de una pol\u00edtica de derechos sociales universales a una falla moral individual. Esta caracterizaci\u00f3n desplaza la atenci\u00f3n desde las condiciones materiales que producen la evasi\u00f3n, hacia la conducta de los sujetos, invisibilizando las relaciones sociales que la explican.<\/p>\n
Marx advirti\u00f3 con claridad esta inversi\u00f3n en la comprensi\u00f3n de los fen\u00f3menos sociales: \u201cNo es la conciencia del hombre la que determina su ser, sino el ser social lo que determina su conciencia\u201d. Bajo esta perspectiva, la evasi\u00f3n no puede analizarse como una simple decisi\u00f3n voluntaria, sino como expresi\u00f3n de un sistema donde el acceso a bienes b\u00e1sicos \u2014como el transporte\u2014 est\u00e1 mediado por la capacidad de pago. El proyecto, sin embargo, omite cualquier referencia a los salarios y pensiones miserables, a tarifas que privilegian la utilidad de las empresas por sobre la calidad del servicio, mucho menos a las desigualdad o precarizaci\u00f3n social que el modelo promueve, insistiendo en una narrativa donde el problema radica exclusivamente en los individuos.<\/p>\n
El \u00e9nfasis en el \u201cperjuicio fiscal\u201d y en la necesidad de garantizar la \u201csostenibilidad de las empresas\u201d delata con mayor claridad la orientaci\u00f3n del proyecto. El transporte colectivo, que en Chile no es p\u00fablico, no aparece como un derecho social, sino como un servicio cuya estabilidad financiera debe resguardarse, incluso a costa de intensificar la coerci\u00f3n sobre los usuarios. En t\u00e9rminos marxistas, esto refleja el rol del Estado como garante de las condiciones generales de reproducci\u00f3n del capital. Como se\u00f1alan Marx y Engels en el Manifiesto Comunista<\/i>, el Estado moderno act\u00faa como \u201cuna junta que administra los negocios comunes de toda la clase burguesa\u201d. Aqu\u00ed, la prioridad no es asegurar movilidad digna, sino preservar el equilibrio econ\u00f3mico del sistema de transporte.<\/p>\n
Las medidas propuestas refuerzan esta interpretaci\u00f3n. La incorporaci\u00f3n de controles biom\u00e9tricos, la ampliaci\u00f3n de registros de infractores y la imposici\u00f3n de sanciones que exceden ampliamente la infracci\u00f3n original \u2014como la restricci\u00f3n de acceso a beneficios estatales, educaci\u00f3n o incluso pasaporte \u2014 configuran un entramado de vigilancia y castigo que trasciende el \u00e1mbito del transporte. No se trata simplemente de cobrar una tarifa, sino de disciplinar conductas mediante la amenaza de exclusi\u00f3n social. Engels describ\u00eda el Estado como una fuerza que, surgida de la sociedad, se eleva por encima de ella para mantener el orden existente. Este proyecto encarna precisamente esa funci\u00f3n: consolidar un aparato de control que act\u00faa sobre los sectores que dependen del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Particularmente revelador es el intento del texto por desvincular la evasi\u00f3n de cualquier condici\u00f3n econ\u00f3mica. Al afirmar que incluso quienes tienen recursos evaden, se busca neutralizar una posible lectura estructural del fen\u00f3meno. Sin embargo, esta afirmaci\u00f3n no invalida el hecho fundamental: el costo del transporte incide directamente en la reproducci\u00f3n de la fuerza de trabajo. Como se\u00f1ala Marx en El Capital<\/i>, \u201cel valor de la fuerza de trabajo est\u00e1 determinado por el valor de los medios de subsistencia necesarios\u201d. El transporte, en tanto condici\u00f3n para acceder al trabajo, forma parte de esos medios. Ignorar esta relaci\u00f3n equivale a ocultar una dimensi\u00f3n central del problema.<\/p>\n
El proyecto tambi\u00e9n recurre a una comparaci\u00f3n recurrente: los recursos perdidos por evasi\u00f3n podr\u00edan destinarse a viviendas u hospitales. Este argumento, aunque persuasivo en apariencia, opera como una forma de fetichismo econ\u00f3mico. Se presenta el d\u00e9ficit como resultado directo de conductas individuales, omitiendo otras fuentes estructurales de p\u00e9rdida fiscal, como la evasi\u00f3n tributaria a gran escala o las exenciones al capital. De este modo, se construye una narrativa donde el peso de la crisis recae, simb\u00f3lica y materialmente, sobre los usuarios del transporte.<\/p>\n
En \u00faltima instancia, el proyecto no busca resolver las contradicciones del sistema de transporte, sino administrarlas mediante mecanismos de coerci\u00f3n. La evasi\u00f3n aparece como un problema a erradicar, no como un s\u00edntoma a comprender. El resultado es una pol\u00edtica que refuerza la desigualdad: quienes dependen del transporte p\u00fablico quedan expuestos a un r\u00e9gimen de vigilancia m\u00e1s estricto y a sanciones que afectan m\u00faltiples dimensiones de su vida social.<\/p>\n
Desde una perspectiva marxista, el problema no radica en la evasi\u00f3n en s\u00ed misma, sino en las condiciones que la hacen posible y, en muchos casos, necesaria. Un enfoque distinto implicar\u00eda cuestionar la mercantilizaci\u00f3n del transporte y avanzar hacia su concepci\u00f3n como derecho social. Este proyecto, en cambio, opta por el camino inverso: profundizar la l\u00f3gica del castigo para sostener un orden que permanece intacto.<\/p>\n
Santiago de Chile, 30 de marzo 2026
Cr\u00f3nica Digital<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por Daniel Jadue Lejos de resolver las causas estructurales de la evasi\u00f3n en el transporte p\u00fablico, el proyecto de ley…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12396,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-12395","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticieroaustral.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticieroaustral.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticieroaustral.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticieroaustral.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticieroaustral.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12395"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/noticieroaustral.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12395\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticieroaustral.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/12396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticieroaustral.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticieroaustral.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticieroaustral.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}