CONSECUENCIAS POTENCIALES<\/strong><\/p>\nDesde la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Obras de Infraestructura P\u00fablica (Copsa)<\/b>, su presidenta, Gloria Hutt, advirti\u00f3 que la eventual aprobaci\u00f3n ser\u00eda \u00abprofundamente da\u00f1ina para la sostenibilidad de largo plazo de la industria\u00bb<\/b>. Seg\u00fan su an\u00e1lisis, el impacto afectar\u00eda tanto a los contratos vigentes<\/b>, que contemplan la infracci\u00f3n de tr\u00e1nsito, como a las futuras bases de licitaci\u00f3n<\/b>, aumentando el riesgo percibido por los inversionistas.<\/p>\n
Hutt alert\u00f3, adem\u00e1s, sobre la posibilidad de un retorno a los peajes manuales<\/b> en las carreteras interurbanas, dado que en las autopistas urbanas no existe una alternativa para el cobro electr\u00f3nico. Tambi\u00e9n mencion\u00f3 que la eliminaci\u00f3n de las multas podr\u00eda impactar negativamente en la recaudaci\u00f3n de los municipios<\/b>, quienes reciben parte de esos fondos.<\/p>\n
La exministra de Obras P\u00fablicas, Loreto Silva, comparti\u00f3 la preocupaci\u00f3n, se\u00f1alando que la ley \u00abafectar\u00e1 significativa y negativamente la disponibilidad de pago de los usuarios\u00bb. Para Silva, incrementar el riesgo en el sistema<\/b> se traduce en un mayor costo que se valora e integra a las ofertas, lo que finalmente resulta en un encarecimiento de las futuras obras<\/b> concesionadas.<\/p>\n
El ex presidente de Copsa, Leonardo Daneri, emiti\u00f3 uno de los juicios m\u00e1s severos, calificando la iniciativa como \u00abun desastre para el sistema de concesiones\u00bb<\/b> y una \u00abcat\u00e1strofe\u00bb<\/b> comparable a los retiros de fondos de AFP. Daneri explic\u00f3 que la sanci\u00f3n actual (que incluye la imposibilidad de renovar el permiso de circulaci\u00f3n por deudas de Tag) es un mecanismo indirecto de cumplimiento<\/b> esencial. De prosperar el proyecto, anticip\u00f3 el riesgo de que fracasen las pr\u00f3ximas relicitaciones<\/b> y que el Estado enfrente \u00abjuicios gigantescos\u00bb<\/b>.<\/p>\n
Mientras la C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n (CChC)<\/b> opt\u00f3 por esperar la evoluci\u00f3n legislativa, el Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP)<\/b> indic\u00f3 que presentar\u00e1 las observaciones correspondientes durante el proceso de discusi\u00f3n.<\/p>\n
CRONOGRAMA LEGISLATIVO PENDIENTE<\/strong><\/p>\nGloria Hutt record\u00f3 que el proyecto a\u00fan tiene un largo camino por recorrer: debe ser discutido nuevamente en la comisi\u00f3n t\u00e9cnica, luego volver a la Sala de la C\u00e1mara y, finalmente, ser despachado al Senado<\/b> para continuar su tramitaci\u00f3n. En estas etapas, existe margen para \u00abprofundizar la discusi\u00f3n\u00bb<\/b> y medir el impacto grave que se teme.<\/p>\n
MULET DEFIENDE PROYECTO<\/strong><\/p>\nEl diputado Jaime Mulet<\/b> (Federaci\u00f3n Regionalista Verde Social) defendi\u00f3 en\u00e9rgicamente el proyecto de ley que impulsa para eliminar las multas<\/b> asociadas a circular sin el dispositivo Tag<\/b> en las autopistas concesionadas. Tras la aprobaci\u00f3n en general del proyecto por la Sala de la C\u00e1mara, el legislador sostuvo que su iniciativa no busca desmantelar el sistema de concesiones ni el cobro de peajes, sino corregir un mecanismo que considera desproporcionado y abusivo<\/b>.<\/p>\n
Mulet enfatiz\u00f3 que su propuesta \u00abno busca eliminar las concesiones ni el pago de los peajes, telev\u00edas o del Tag\u00bb<\/b>. El objetivo es eliminar espec\u00edficamente la multa establecida en la Ley de Tr\u00e1nsito, que sanciona con $70.000 por cada d\u00eda<\/b> de circulaci\u00f3n sin el dispositivo habilitado. A su juicio, este castigo es acumulativo y convierte r\u00e1pidamente las deudas en \u00abimpagables\u00bb<\/b> para muchas personas, incluyendo a quienes transitan por la Regi\u00f3n Metropolitana sin tener conocimiento de un Tag defectuoso o por desconocimiento.<\/p>\n
El parlamentario asegur\u00f3 que, aun sin la multa, las concesionarias mantienen mecanismos de cobro vigentes y expeditos<\/b> para asegurar el cumplimiento de los pagos. Explic\u00f3 que los operadores pueden cobrar el valor del peaje impago a trav\u00e9s del telev\u00eda<\/b> y, si persiste la deuda, tienen un procedimiento en la Ley de Concesiones que les permite cobrar hasta 15 veces el valor<\/b> original. Adem\u00e1s, record\u00f3 que existe un refuerzo administrativo<\/b> crucial: las municipalidades no entregan el permiso de circulaci\u00f3n<\/b> anual si el veh\u00edculo mantiene deudas de Tag.<\/p>\n
Esta defensa se produce en respuesta a la inquietud expresada por la industria. Gloria Hutt<\/b>, presidenta de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios (Copsa), hab\u00eda advertido que la eliminaci\u00f3n de la multa ser\u00eda \u00abprofundamente da\u00f1ina para la sostenibilidad\u00bb<\/b> del sector, debilitando las reglas de largo plazo y comprometiendo la recaudaci\u00f3n municipal. Por su parte, el expresidente de Copsa, Leonardo Daneri<\/b>, calific\u00f3 el proyecto como una \u00abcat\u00e1strofe peor que los retiros de las AFP\u00bb<\/b>, alegando que elimina un incentivo clave para el pago.<\/p>\n
Mulet insisti\u00f3 en que el proyecto se centra en \u00abeliminar una multa abusiva\u00bb<\/b> que afecta tanto a la gente de regiones como a los residentes de la Metropolitana. Tras ser aprobado en general, la iniciativa continuar\u00e1 su discusi\u00f3n en particular en la Comisi\u00f3n de Transporte y Obras P\u00fablicas de la C\u00e1mara<\/b>. (NP-Gemini-Emol)<\/p>\n<\/p><\/div>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.nuevopoder.cl\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/carretera-emol-uno.jpg\" "\\"carretera-emol")
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